La BMW M4 fait envier tous les amateurs de sensations fortes avec son Pack compétition. Au programme, 450 chevaux de puissance, des finitions soignées et quelques accessoires qui soulignent son aspect sportif. Des détails suffisants pour faire de cette voiture une voiture de piste digne de rivaliser avec les meilleures de sa catégorie sur le circuit de Nürburgring.
Cet essai promet d’ailleurs d’être mémorable au volant de la M4 GT, une coupé ayant 500 ch sous le capot et ayant déjà subi une préparation parfaite pour cette expérience. Résultats ? 7 min 28 secondes pour boucler les 20,8 km de pistes, soit 24 secondes de moins que le modèle produit en série.
Toutefois, la M4 GTS restera inaccessible pour bon nombre d’entre nous. Hormis son prix de 150 000 €, sachez que seulement 700 exemplaires (tous vendus) circulent sur le marché. Face à cela, beaucoup se rabattront sur la M4 compétition facturée 96 150 €. Il faut cependant savoir que cette déclinaison ne manque pas d’attrait avec ses 450 chevaux et sa finition soignée.
Bien entendu, ce coupé bien plus accessible vaut également la peine qu’on le pousse dans ses derniers retranchements sur le circuit de Nürburgring. Et pour rendre ce moment plaisant, nous l’avons doté d’un système de freinage performant et d’un système électronique portant sa vitesse maximale à 280 km/h.
Moteur : 8/10
Le moteur de la M4 compétition pack nait d’un retour au six cylindres voulu par BMW. Nous avions déjà été face à cette motorisation vers la fin des années 90 sur la BMW M3, avec 4 cylindres. Toutefois, alors que le constructeur allemand l’avait troqué contre une V8, il opta de nouveau pour ce moteur pour la M4 en ajoutant cette fois deux cylindres supplémentaires. Pour la M4 compétition, deux turbos viennent en renfort au moteur pour porter sa puissance à 450 chevaux. Cela n’a aucune conséquence sur le couple qui reste inchangé. Cependant, cette configuration suffit pour que ce bolide passe de 0 à 100 en 4 s selon le fabricant.
Toujours est-il que les choix du constructeur ont fait de la M4 compétition un monstre de puissance. Chose qui satisfera les férus de vitesses. La voiture atteint très vite les 8 000 tr/min malgré une légère perte de vélocité au démarrage. Au volant, vous ne ressentirez les 19 chevaux de différence par rapport à la version classique qu’à travers ses ronflements. Néanmoins, la balade vous promet une expérience assurément oisive.
Une fois le mode « Sport Plus » activé, le système d’échappement ronflera allégrement. Quelques crépitements se feront également entendre à bas régime. Des sonorités qui ne plairont pas à tout le monde. Lorsque vous poussez l’accélérateur à fond, vous entendrez enfin un son mélodieux venant du moteur. Un son qui rappelle vaguement la M2, sa cadette.
Malgré tout, on ne peut ignorer sa consommation qui pourrait faire sursauter les défenseurs de la cause écologique. Avec ses 10,5 l au 100 même à bas régime, le moteur semble être assez gourmand en carburant. Parallèlement, la perte de vélocité au démarrage déjà évoqué plus haut peut être un gène pour certains. Pourtant, ce souci ne sera que temporaire dès que les roues commencent à adhérer correctement à l’asphalte et le bolide atteint rapidement sa vitesse maximale. Dans notre cas, nous avons atteint les 297 km/h.
Boite de vitesse : 6/10
Cette version de la BMW M4 embarque une boite de vitesse avec option DKG, une transmission robotique à double embrayage et sept rapports. Un système qui à lui seul compte pratiquement 4 000 € et qui était facturée 8 000 € à la sortie de ce véhicule. Comme pour le moteur ou la suspension, vous disposez également de 3 modes permettant de changer radicalement le comportement de la voiture. Bien entendu, un mode manuel reste présent avec possibilité de changer de vitesse à l’aide des palettes situées derrière le volant.
De ce que nous avions pu expérimenter, le mode normal vous permettra de manœuvrer cette voiture avec facilité dans votre quotidien. Sur circuit, mieux vaut passer au mode Sport ou Sport plus pour gagner quelques millisecondes a lors des changements de vitesse. Avec ce second mode, vous ressentirez un petit relâchement suivi d’une petite poussée après chaque changement de vitesse. Toutefois, cela n’entraine aucune gêne puisque la transmission atténue grandement cette sensation.
Malgré tout, la boite de vitesse peut tarder à réagir en retrogradage. L’ergonomie du levier de vitesse est aussi perfectible. En basculant en mode manuel, vous effectuerez pratiquement le même mouvement que pour repasser en mode neutre. Toutefois, sachez que vous pouvez procéder à cette manipulation même en roulant.
Châssis : 8/10
La M4 compétition introduit une suspension particulière, mais prévoit également un changement des amortisseurs et d’autres composants. Ses jantes de 20 pouces accueillent également des pneus Michelin Sport qui sont différents des modèles montés sur la M4 classique avec ses jantes de 19 pouces.
Ce châssis peut être assez malicieux lors des démarrages en trombe. Mais, vous retrouvez le contrôle lorsque la voiture gagne en vitesse. Le tout supporte assez bien les 1 615 kg de la voiture (avec conducteur) pour une conduite confortable même en sortie de virage. Il faut dire que l’assistance électronique pilotant le train arrière remplit parfaitement son office. Ce système évite les dérapages pouvant nuire à la tenue de route. Ce qui vous permet de garder le contrôle malgré la puissance monstrueuse de ce bolide.
Toutefois, le châssis peine à amortir les secousses sur les parcours légèrement cabossés. Certes, cela semble n’avoir aucune incidence sur l’adhérence des pneus. Cependant, ce souci pourrait éventuellement nuire à l’expérience de compte. D’ailleurs, quel que soit le mode choisi, vous allez rencontrer des difficultés pour évaluer la tenue de route, si bien que vous aurez tendance à accélérer ou à freiner pour essayer de compenser cette sensation.
Freinage : 8/10
Pour notre test en circuit, nous avons opté pour un système de freinage carbone-céramique. Sachez cependant que celui-ci n’est disponible que sur option sur la M4 Pack Compétition. Comptez 7 400 € pour l’obtenir, une dépense qui en vaut la peine selon nous.
Effectivement, le freinage carbone-céramique montrer rarement ses faiblesses sur les BMW série M. Vous conservez le contrôle de votre véhicule même en cas de freinage brusque. Toutefois, il peut arriver que la voiture tarde à ralentir à peine vitesse. Logique nous diriez-vous en raison de la puissance de ce bolide. Dans tous les cas, la plupart des conducteurs ne regrettent pas l’achat de ce système de freinage performant.
Notre verdict : 7,5/10
Bien entendu, la M4 Pack Compétition ne vaut pas la M4 GTS sur piste. Toutefois, cette version ultra-sportive vous promet de meilleures sensations au volant que la M4 classique. Son châssis couplé à un moteur ingénieux vous promet une parfaite manœuvrabilité bien qu’elle affiche plus de 1500 kg sur la balance. L’habitacle a également été pensé pour votre confort en laissant à portée de mains toutes les commandes indispensables. Vous apprécierez aussi les chaises faites d’une matière plus respirante pour vous éviter de suer à grosse goutte sur circuit. Ceci dit, les 19 chevaux supplémentaires semblent à peine perceptibles. Toutefois, les performances de la M4 classique étaient déjà satisfaisantes comparées à celles d’autres modèles de sa catégorie.
Si nous tentions une comparaison avec la M4 GTS, il faut avouer que ce modèle est tout aussi polyvalent que le modèle classique. Vous pouvez la conduire dans vos trajets quotidiens sans aucun problème. D’ailleurs, la M4 Pack Compétition se décline dans de nombreuses versions. Que vous souhaitiez conduire une berline élégante ou une coupée plus sportive, rendez-vous chez le concessionnaire pour dénicher le modèle de vos rêves !
Les +
- Un moteur qui ne manque pas de puissance
- Une finition soignée
- Un châssis performant
- Un système de freinage efficace
Les –
- Des crépitements à bas régime
- Le prix du système de freinage carbone-céramique
